Selvbetong av inngangen foran garasjen

Inngangen til garasjen gir praktisk parkering og utjevning av flyet foran porten. I tillegg lar rampen deg beskytte det indre av rommet mot nedbør.

Hvordan sjekke inn i garasjen med egne hender

Det anbefales å starte byggingen av inngangen etter foreløpig undersøkelse av nødvendig informasjon. Det er viktig å vurdere flere faktorer som kjørelengde og karakter. Hovedoppgaven er å skape den mest praktiske måten for ankomst. Designet skal utelukke skarpe stigninger i høyden. Gulvhøyden i garasjen spiller også en viktig rolle.

Det anbefales å velge den optimale størrelsen på inngangen. Den mest effektive og billigste er den rette konstruksjonen, som er 30 cm bredere enn porten. Denne oppføringen er praktisk.

For en høykvalitets konstruksjon, uavhengig av garasjens designfunksjoner, skal rampenes dimensjoner beregnes. For dette formålet utarbeides en storstilt ordning som gjør det mulig å bestemme den nødvendige mengden materialer.

Det er viktig å vurdere:

• fortauskanten, som tjener til å forhindre at kjøretøyet forlater høyden;
• vanndreneringssystem;
• organisering av en jevn kongress;
• å utstyre inngangen med et visir.

For å sikre jevnheten i høydeforskjellen mellom bakkenivå og terskel kreves valg av optimal rampelengde. Hvis veien ikke er plan med garasjegulvet, anbefales det å bygge en liten stigning for å unngå vanninntrengning.

Lengden avhenger av spesifikke forhold. Den optimale skråningen er 5 meter. Inngangen har ofte form som en trapes, der den mindre enden ligger ved porten. Den anbefalte trekkvinkelen er 6 til 25 grader.

Materiale for konstruksjon

Gjør-det-selv-oppføring er innenfor makten til enhver bileier. En viktig del av prosessen er riktig materialvalg og maksimal overholdelse av teknologi. Enheten kan lages på grunnlag av betong, metall, tre eller belegningsplater.

Metallstrukturen er iboende i styrke og pålitelighet, men glasur om vinteren gjør overflaten glatt. Treinnretningen er enkel, men må byttes ut hvert tredje år.

Nettstedet, foret med belegningsplater, ser attraktivt ut og serverer lenge. Av minusene bør det bemerkes tendensen til glasur og lav motstand mot salt. Den beste måten er å kjøre inn i en betonggarasje. Det er et billig og høyfast materiale med høy ytelse.

Forberedende arbeid

Området foran garasjen trenger merking. Det utføres ved hjelp av tre- eller metallpinner, som er forbundet langs konturen ved hjelp av et tau. Den er merket med flagg.

Det neste trinnet er å grave en grop. For å sikre rampen langsiktig, er det nødvendig å helle betong til en større dybde enn nivået av jordfrysing i området. Bunnen er dekket med steinsprut. Lagtykkelsen skal være 10 cm. Materialet er planert og komprimert. Knust stein er dekket med et lag sand, som blir vannet rikelig med vann og også komprimert.

Forskalingen er basert på en treplate eller skifer.Sistnevnte materiale er å foretrekke fordi det danner en monolit med betong og beskytter det mot ødeleggelse. Skifer kan også brukes til små fortauskanter. Etter konstruksjonen av forskalingen helles rampen med betong

Etter at betongblandingen har herdet, blir grøfter klargjort for fortauskanten. Den kan installeres på et fundament eller på en pute av sand og grus. Løpet må få tørke i 28 dager.

Betongkonstruksjon

Inngangen til garasjen laget av betong regnes som den mest optimale. Dens konstruksjon er arbeidskrevende. Designet krever penger.

Følgende materialer kreves:

• sementklasse ikke lavere enn M400;
• middels fraksjon grus;
• sand;
• tømmer for montering av forskaling;
• forskjellige tilsetningsstoffer til betong for å øke motstandsnivået mot frost og fuktighet;
• forsterkning med en tverrsnittsindeks på 6-8mm;
• betongblander;
• spade og bajonett spade;
• bøtter.

For å forberede løsningen tas sement og sand. Komponentene blandes i forholdet 1: 3. Grus eller pukk brukes som fyllstoff.

Inngangen til garasjen med stigning er montert i følgende rekkefølge:

1. Rydde stedet for strukturen fra rusk og steiner.
2. Utelukkelse av tilstedeværelsen av underjordiske verktøy.
3. Tegne en tegning som angir de nødvendige dimensjonene. Den optimale rampehellingen er 15%.
4. Dannelse av nødvendig jordhelling. For å utføre oppgaven brukes hydro-nivået.
5. Komprimering av det øverste jordlaget ved hjelp av en vibrerende sag.
6. Jordkrymping og komprimering av laget.
7. Forskalingsinstallasjon.
8. Installasjon av en forsterkningsramme. Stengene er sveiset eller bundet i form av et gitter med celler på 25-30 cm.

Betongen helles lagvis. Hver batch er jevnet. Når du arbeider i varmt vær, er lagene dekket med polyetylen. I varmt vær anbefales det å vanne stedet med vann.

Når du heller betong, er det nødvendig å fjerne luft fra blandingen. For dette formål brukes en armeringsstang som gjennomborer massen. Hvis denne regelen ikke følges, dannes hulrom inne i rampen, noe som reduserer styrkenivået.

Ytterligere anbefalinger

Om vinteren er garasjeinngangen ofte dekket av is, noe som gjør det vanskelig for kjøretøyet å komme inn og ut. For å eliminere dette problemet er det nødvendig å gi strukturen oppvarming. Varmeelementer legges under kjøretøyhjulene.

Rampen er utstyrt med et avløpssystem. En spesiell spor er dannet foran terskelen. Det fungerer som et avløp for vann. Strukturen er lukket med et gitter som sikrer drenering av atmosfærisk nedbør.

Parallelt med rampen på siden av garasjegulvet er det konstruert en spesiell rampe - en motrampe, slik at du kan kjøre jevnt og redusere belastningen på bilfjæringen.

I noen tilfeller er det installert en spesiell kalesje over strukturen, som beskytter den mot snø og regn.